Les exportations marocaines ont atteint 470 milliards de dirhams en 2025, contre 218 milliards de dirhams en 2015, soit une hausse de 115,6 %, selon le rapport annuel sur le commerce extérieur publié par l’Office des changes. Au cours de la même période, les ventes à l’exportation du secteur automobile ont progressé de 191,3 % pour atteindre 159,2 milliards de dirhams, contre 54,7 milliards de dirhams il y a dix ans.
Le secteur a ainsi généré 104,6 milliards de dirhams de recettes d’exportation, soit 41,5 % de la hausse totale enregistrée par les exportations nationales au cours de la décennie. Cette dynamique s’est traduite par une évolution de la structure des ventes à l’exportation du Royaume, le poids de l’automobile passant de 25,1 % en 2015 à 33,9 % en 2025, soit un gain de 8,8 points. Fin août 2026, cette part atteignait 34,68 %, avec des exportations du secteur s’élevant à 116,14 milliards de dirhams, soit une croissance de 14,5 %.
Le secteur automobile devance les autres grands secteurs exportateurs : le phosphate et ses dérivés occupaient la deuxième place avec 99,8 milliards de dirhams en 2025, suivis par l’industrie agroalimentaire, dont les exportations s’élevaient à 86,83 milliards de dirhams.
Une progression continue, sauf en 2020
Les chiffres annuels de l’Office montrent que les exportations automobiles sont passées de 54,664 milliards de dirhams en 2015 à 67,740 milliards en 2017, puis à 81,565 milliards en 2019, avant d’atteindre 116,656 milliards en 2022 et 159,228 milliards en 2025.
Ces exportations ont connu une progression régulière entre 2015 et 2019, avant de reculer en 2020, puis de rebondir en 2021 et d’enregistrer une forte croissance en 2022. En 2023, le rythme s’est accéléré avec une hausse de 28,3 % pour atteindre 149,7 milliards de dirhams, alors que les exportations nationales totales n’ont progressé que de 0,37 %, la part des automobiles a bondi de 27,2 % en 2022 à 34,8 % en 2023, puis à 35 % en 2024.
En 2025, le secteur a enregistré un léger recul de 0,2 % pour s’établir à 159,2 milliards de dirhams, tandis que les exportations nationales ont augmenté de 3 %, sans que cela n’affecte la transformation opérée au cours des dix dernières années. Les données de fin août 2026 confirment la reprise de l’activité, portée par l’industrie automobile, le câblage et le secteur des équipements extérieurs, qui comprend notamment les pièces de carrosserie et les revêtements.
Le Maroc, premier constructeur automobile d’Afrique
En 2024, le Maroc est devenu pour la première fois le premier constructeur automobile du continent avec environ 614 000 unités, contre environ 591 000 pour l’Afrique du Sud, selon les données de Fitch Solutions. Cette position repose sur une stratégie industrielle qui s’étend sur plus de quinze ans et s’articule autour de deux grandes usines : Renault à Casablanca et Tanger, et Stellantis à Kénitra, ainsi qu’un réseau de fournisseurs spécialisés dans le câblage, les pièces mécaniques, les moteurs et les équipements intérieurs.
La capacité de production totale s’élève à environ un million de véhicules, avec un tissu industriel couvrant de multiples activités, allant de la fabrication de véhicules aux composants mécaniques, en passant par le câblage et les équipements intérieurs. Quant à l’industrie sud-africaine, elle est confrontée à des difficultés logistiques dans les ports et le transport ferroviaire, parallèlement à une augmentation des importations, ce qui pèse sur la compétitivité de son appareil productif.
En 2025, le Maroc a exporté 454 443 véhicules contre 414 271 pour l’Afrique du Sud, les deux pays restant les plus grands exportateurs de véhicules du continent avec des parts de marché respectives de 52,31 % et 47,69 %. Les exportations représentent 90,53 % de la production marocaine contre 67,02 % en Afrique du Sud, et les marchés européens absorbent environ 80 % des exportations marocaines.
Les véhicules fabriqués au Maroc sont commercialisés dans plus de 70 pays, parmi lesquels la Dacia Sandero et la Logan, la Renault Kadjar, la Peugeot 208, ainsi que les deux petites voitures électriques Citroën Ami et Opel Rocks-e. En 2025, le quai des véhicules du port de Tanger-Méditerranée a traité 327 569 véhicules Renault et 126 874 véhicules Stellantis.
La France en tête des marchés
En 2025, la France a conservé sa place de premier marché pour les voitures particulières marocaines avec 16,543 milliards de dirhams, soit 28 % du total, suivie par l’Italie avec 14,5 %, l’Espagne avec 11,5 %, l’Allemagne avec 8,9 % et la Turquie avec 6,3 %, tandis que les autres marchés se sont partagé 30,9 %.
Les exportations de voitures particulières ont enregistré un recul à 59,113 milliards de dirhams en 2025, après 67,998 milliards en 2024 et 64,777 milliards en 2023.
Entre 2015 et 2025, les exportations de l’industrie automobile ont augmenté de 148,7 % pour atteindre 61,4 milliards de dirhams, et celles du secteur du câblage de 161,8 % pour atteindre 60,5 milliards de dirhams. À la fin du mois d’août 2026, les exportations du secteur de la fabrication ont progressé de 19 % pour atteindre 44,74 milliards de dirhams, et celles du secteur du câblage de 13,9 % pour atteindre 44,77 milliards de dirhams.
Quant au secteur des systèmes de propulsion, il est passé de 620 millions de dirhams en 2015 à 12,3 milliards de dirhams en 2025, soit une multiplication par vingt environ, tandis que les exportations du secteur des équipements extérieurs ont augmenté de 43,6 % pour atteindre 3,76 milliards de dirhams à la fin du mois d’août 2026.
Avec une capacité de production avoisinant le million d’unités et une part de 34,68 % des exportations nationales à la fin du mois d’août 2026, le secteur automobile s’est imposé au cœur du commerce extérieur du Royaume, grâce à une diversification des marchés étrangers et à un renforcement de la position de l’industrie dans les ventes à l’exportation.
