Le Maroc a franchi une nouvelle étape dans le cadre de son plan de développement du réseau de transports publics en vue de l’organisation de la Coupe du monde 2030, après que l’Office national des chemins de fer a lancé un appel d’offres pour la construction de neuf nouvelles gares au sein du futur réseau du train régional rapide de Casablanca.
La valeur totale du projet dépasse les 400 millions de dirhams marocains ; il s’inscrit dans le cadre d’un programme plus vaste visant à moderniser les infrastructures ferroviaires et à renforcer les liaisons entre les villes et les grands centres urbains du Royaume.
Les travaux ont été divisés en deux volets principaux, couvrant plusieurs zones stratégiques à Casablanca et dans sa périphérie.
Les stations concernées par la première tranche
La première partie comprend les étapes suivantes :
- Les facultés de Mohammedia
- Zone industrielle de Zenata
- Monsieur El Bernoussi
- Aïn al-Saba’
Ces stations devraient contribuer à améliorer la desserte des zones industrielles situées au nord de Casablanca, des quartiers universitaires et du centre-ville, ce qui permettra d’alléger la pression sur le réseau routier et d’offrir aux habitants, aux étudiants et aux travailleurs des solutions de transport plus rapides et plus régulières.
Les étapes de la deuxième partie
La deuxième partie comprend les étapes suivantes :
- Le quartier de Al-Mohamadi
- Mers al-Sultan
- Casablanca, l’oasis
- Monsieur Ma’ruf
Ces stations relieront plusieurs zones commerciales très fréquentées, ainsi que le quartier des affaires de Sidi Maârouf, qui attire chaque jour un grand nombre d’employés et de visiteurs.
Le réseau du train régional rapide sera relié aux lignes de tramway de Casablanca et au réseau de bus à haut niveau de service « Busway », ce qui permettra aux usagers de se déplacer plus facilement entre les différents moyens de transport au sein de la ville et dans les zones avoisinantes.
Un train toutes les sept minutes et demie aux heures de pointe
L’Office national des chemins de fer prévoit de faire circuler les trains à une fréquence pouvant atteindre un train toutes les sept minutes et 30 secondes aux heures de pointe, une fois que le réseau sera pleinement opérationnel avant 2030.
L’Office prévoit que le réseau de train régional rapide de la région de Casablanca-Settat transportera environ 180 000 voyageurs par jour d’ici 2030, ce qui équivaut à entre 41 et 53 millions de trajets par an.
L’institution table également sur le fait que le nouveau réseau captera entre 27 et 32 % du volume total des déplacements des voyageurs au niveau régional.
Des gares modernes se transforment en pôles de transport
Les nouvelles gares ne se limiteront pas à servir de points d’arrêt traditionnels pour les trains ; elles seront conçues comme des pôles de transport et de mobilité intégrés.
Ces gares devraient être équipées de systèmes modernes de climatisation et de ventilation, de commerces, ainsi que d’aires réservées au stationnement de courte durée, en plus de parkings, afin de faciliter les correspondances des voyageurs entre les trains, les taxis et les véhicules particuliers.
Le réseau s’appuiera sur des trains électriques modernes à plusieurs voitures, plutôt que sur les trains traditionnels équipés d’une locomotive distincte. Des trains à deux niveaux seront également mis en service sur certaines lignes afin d’augmenter la capacité de transport et de répondre à la forte demande.
Selon l’Office national des chemins de fer, un seul train régional rapide peut remplacer environ 1 300 voitures sur les routes encombrées de Casablanca, ce qui pourrait contribuer à réduire les embouteillages et les émissions liées au trafic routier.
Ces trains ont été conçus pour les trajets courts sur un réseau s’étendant sur environ 92 kilomètres, avec une grande capacité d’accélération et des arrêts rapprochés entre les gares.
Les trains et les gares seront également équipés d’un système d’accès de plain-pied, ce qui facilitera l’embarquement et le débarquement des personnes à mobilité réduite, tout en contribuant à réduire la durée des arrêts dans les gares.
Ce projet s’inscrit dans le cadre d’un vaste programme national d’extension du réseau ferroviaire, qui comprend également le prolongement de la ligne de train à grande vitesse « Al Boraq » de Kénitra à Marrakech, ainsi que la modernisation de plus de 20 gares dans différentes régions du Royaume, dans le cadre des préparatifs du Maroc en vue d’accueillir la Coupe du monde 2030.
