L'Iran est confronté à des pressions économiques croissantes six mois après le début de la guerre avec les États-Unis, dans un contexte de forte baisse des exportations de pétrole et d'impact grandissant des sanctions et du blocus maritime sur le budget, les prix et la monnaie locale.
Selon des informations parues dans les médias et s'appuyant sur des données de suivi des pétroliers, aucun pétrolier iranien n'a réussi à franchir le blocus maritime américain depuis la mi-juillet, tandis que de faibles quantités de pétrole continuent d'être chargées sur des navires bloqués dans le golfe.
Téhéran continue de vendre le pétrole se trouvant à bord de pétroliers ayant quitté les zones de blocus auparavant, mais les stocks disponibles auraient, selon les estimations, diminué de près de 90 millions de barils à 29 millions de barils depuis la mi-juillet.
Avec un rythme de ventes avoisinant le million de barils par jour, les estimations indiquent que ces quantités pourraient être épuisées d’ici environ un mois, ce qui pourrait entraîner l’arrêt des flux financiers liés aux exportations d’ici la mi-décembre.
La crise pétrolière revêt une importance particulière pour l’économie iranienne, étant donné qu’environ un tiers des recettes publiques dépend des revenus pétroliers, ce qui exerce une pression croissante sur le budget.
Selon des prévisions attribuées au Fonds monétaire international, le produit intérieur brut iranien pourrait reculer de 5,4 % cette année, ce qui constituerait l’une des pires performances économiques du pays depuis des décennies.
Les répercussions de la crise ne se limitent pas au secteur de l’énergie, le commerce extérieur ayant été fortement affecté par les difficultés logistiques et la hausse des coûts de transport.
D’après les données disponibles, le coût du transport maritime d’un conteneur est passé d’environ 3 000 dollars à près de 10 000 dollars, tandis que le coût du transport terrestre depuis la Chine s’élève à au moins 16 000 dollars.
De même, le volume des échanges commerciaux non pétroliers a reculé d’environ 40 % par rapport aux niveaux d’avant la guerre, alors que des cargaisons qui mettaient auparavant environ 35 jours à arriver sont désormais bloquées pendant des mois dans des ports tels que Hong Kong, Karachi et Jebel Ali.
Ces perturbations se sont répercutées sur les prix en Iran, où les chiffres disponibles indiquent que l’inflation annuelle avoisine les 70 %, tandis que le rythme de hausse des prix des denrées alimentaires a atteint 128 %.
Sur le marché des changes, le rial iranien a atteint des niveaux historiquement bas, après avoir atteint début septembre environ 2,2 millions de rials pour un dollar, dans un contexte de pressions persistantes sur la monnaie.
Le pays est également confronté à une pénurie croissante de carburant, due à la baisse de la capacité d’importation et à la détérioration de certaines infrastructures, ce qui a entraîné l’apparition de longues files d’attente devant les stations-service à Téhéran ces dernières semaines.
Selon un responsable iranien du secteur de l’énergie, le marché de l’essence enregistre un déficit quotidien estimé entre 14 et 15 millions de litres, en raison de la hausse de la demande, des dégâts causés par la guerre et du changement des priorités en matière de dépenses publiques.
L’Iran applique un système de quotas à plusieurs niveaux pour l’essence, qui attribue à chaque véhicule un volume mensuel à des tarifs préférentiels, le prix augmentant dès que les limites fixées sont dépassées.
Dans le même temps, Washington continue d’intensifier ses pressions économiques sur Téhéran : le ministre américain du Trésor, Scott Bessent, avait déjà laissé entendre qu’il étendrait les sanctions contre l’Iran, tout en avertissant les pays qui continuent d’entretenir des relations commerciales avec ce dernier qu’ils risquaient à leur tour de faire l’objet de mesures économiques.
