La marine marchande espagnole a annoncé qu’un pétrolier classé comme faisant partie de la « flotte fantôme » russe et faisant l’objet de sanctions de l’UE et du Royaume-Uni a accosté dans le port méditerranéen de Tanger, au Maroc, après avoir été escorté par le navire de sauvetage espagnol Clara Campoamor tout au long du voyage.
Le pétrolier, actuellement nommé Chariot Tide et battant pavillon du Mozambique (précédemment connu sous le nom de Marabella Sun jusqu’en novembre 2025), a subi une panne de moteur le 22 janvier et a dérivé sans propulsion dans les eaux internationales à environ 53 kilomètres au sud d’Adra (Almeria, Espagne), dans la zone espagnole de recherche et de sauvetage.
Selon Reuters, les autorités espagnoles ont décidé d’escorter le pétrolier jusqu’au port de Tanger Med afin d’assurer la sécurité de la navigation et l’accès à l’installation portuaire la plus proche capable de l’accueillir.
Pourquoi le pétrolier est-il considéré comme une « flotte fantôme » ?
Depuis novembre 2024, l’Union européenne a sanctionné le pétrolier pour son rôle dans le transport de pétrole brut russe de manière irrégulière et à haut risque, afin de contourner le plafonnement des prix imposé par les pays du G7. Il fait également l’objet de sanctions britanniques similaires.
Selon les estimations de l’industrie, cette flotte fantôme compte entre 1 200 et 1 600 pétroliers, principalement utilisés pour exporter le pétrole russe, iranien et vénézuélien vers la Chine, l’Inde et d’autres pays. Ces navires se caractérisent généralement par les éléments suivants
- Des structures royales complexes et mystérieuses
- Plusieurs pavillons de complaisance
- Absence d’assurance de premier niveau
- L’âge avancé les rend plus vulnérables aux pannes
Le contexte général des sanctions occidentales
Depuis le début de la guerre russo-ukrainienne en février 2022, l’UE, le G7 et l’Australie ont imposé un embargo maritime sur l’importation de pétrole brut et de produits raffinés russes, ainsi qu’un plafonnement des prix du pétrole russe exporté vers des pays tiers. Malgré cela, la Russie a continué à exporter de grandes quantités via la flotte furtive, ce qui a incité l’Occident à étendre les sanctions aux navires et aux entreprises concernés.
